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Tren Puebla–Cholula–Atlixco avanza: proyectan 80 mil usuarios y 23 paraderos
El proyecto para volver a conectar Puebla, Cholula y Atlixco mediante un tren de pasajeros continúa avanzando en su etapa técnica, mientras el Gobierno estatal mantiene también las gestiones relacionadas con el corredor ferroviario México–Puebla–Veracruz.
Este jueves 20 de agosto de 2026, el secretario de Infraestructura del Estado, José Manuel Contreras de los Santos, sostuvo una reunión de trabajo con Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, y equipos técnicos para revisar ambos proyectos.
El encuentro adquiere especial relevancia para Atlixco porque la propuesta ferroviaria regional se encuentra actualmente mucho más desarrollada que cuando comenzó a discutirse públicamente.
El Tren Puebla–Cholula–Atlixco ya cuenta con estudios de prefactibilidad que lo consideran viable, una demanda estimada de alrededor de 80 mil usuarios y un trazado preliminar que contempla tres estaciones principales y 23 paraderos.
Sin embargo, todavía existe una distancia importante entre declarar viable un proyecto y comenzar a construirlo.
¿Qué avances tiene el Tren Puebla–Cholula–Atlixco?
La primera gran etapa fue determinar si existían condiciones suficientes para justificar una infraestructura ferroviaria entre Puebla y Atlixco.
El Gobierno estatal encargó estudios técnicos, financieros, normativos, legales y de estructuración.
Los resultados fueron presentados públicamente en abril de 2026.
El secretario de Infraestructura informó entonces que el proyecto había sido considerado técnica, económica y socialmente viable.
La Cuenta Pública 2025 permite conocer además una cifra más precisa sobre esos trabajos.
El documento registra 61 millones 720 mil 460.88 pesos para la elaboración de los estudios de prefactibilidad financiera, legal, normativa, de estructuración y técnicos del Tren Eléctrico Puebla–Atlixco.
Esto explica por qué públicamente las autoridades han resumido la inversión inicial como “60 millones de pesos”.
¿Por dónde pasaría el nuevo tren?
Los estudios contemplan un corredor aproximado de 36.98 kilómetros.
La documentación identifica como parte del área estudiada a los municipios de Puebla, Cuautlancingo, San Pedro Cholula, San Andrés Cholula, San Jerónimo Tecuanipan, Santa Isabel Cholula y Atlixco.
El esquema preliminar considera tres estaciones principales y 23 paraderos.
De acuerdo con las proyecciones dadas a conocer por Infraestructura, el tramo Puebla–Cholula concentraría una parte importante de la demanda.
El sistema completo podría atender aproximadamente 80 mil usuarios, aunque esta cifra debe entenderse correctamente: se trata de una estimación derivada de estudios de demanda y no de un número garantizado de pasajeros.
¿Dónde quedarían exactamente las estaciones?
Todavía no existe una definición pública final de todas las ubicaciones con el nivel de detalle necesario para considerarlas definitivas.
Precisamente esa clase de decisiones deberá consolidarse durante las etapas posteriores de ingeniería y proyecto ejecutivo.
Por ello, mapas o publicaciones en redes que presenten estaciones definitivas deben manejarse con cautela mientras la autoridad no publique formalmente el trazado ejecutivo.
¿Ya tiene dinero para construirse?
No completamente.
Este es probablemente el elemento más importante para interpretar correctamente el anuncio.
Los más de 60 millones de pesos corresponden a estudios, no al costo de construcción del tren.
El monto total de la obra todavía debe determinarse mediante el proyecto ejecutivo y la corrida financiera.
El gobernador Alejandro Armenta ha planteado que podría recurrirse a una asociación entre recursos públicos y privados, e incluso ha mencionado posibilidades de inversión externa, aunque ha señalado que buscaría privilegiar capital nacional.
Por tanto, actualmente el tren puede describirse como un proyecto viable en desarrollo técnico.
No como una obra ya contratada o en construcción.
El siguiente paso: proyecto ejecutivo
Después de superar la prefactibilidad, el siguiente gran paso es elaborar el proyecto ejecutivo.
Esta etapa transforma una propuesta general en especificaciones de ingeniería mucho más detalladas.
Aquí deben definirse infraestructura ferroviaria, estaciones, características de las unidades, sistemas eléctricos, señalización, obras complementarias, afectaciones territoriales, presupuesto detallado y cronograma.
El Gobierno estatal informó que esta fase se realizaría en coordinación con autoridades federales.
La reunión de este jueves con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario forma parte precisamente del seguimiento institucional necesario para avanzar.
¿Se utilizarán las antiguas vías ferroviarias?
Uno de los elementos considerados es la recuperación del derecho de vía ferroviario.
Esto puede reducir algunas dificultades frente a construir completamente un corredor nuevo, pero no significa que simplemente puedan colocarse trenes modernos sobre toda la infraestructura antigua.
Será necesario determinar el estado físico del derecho de vía, compatibilidad con el nuevo sistema, cruces urbanos, interferencias, seguridad y necesidades de modernización.
El proyecto busca establecer un sistema eléctrico de carácter urbano e interurbano.
Es decir, su función principal sería transportar personas cotidianamente y no operar solamente como atractivo turístico.
No es el mismo Tren Turístico Puebla–Cholula
Esta diferencia es fundamental.
Puebla ya tuvo un servicio denominado Tren Turístico Puebla–Cholula.
Ese proyecto terminó suspendido después de presentar problemas de demanda y rentabilidad.
La propuesta actual busca un enfoque diferente: conectar zonas habitacionales, laborales, educativas, comerciales y turísticas mediante un sistema de movilidad cotidiana para decenas de miles de personas.
Por eso la estimación de 80 mil usuarios adquiere tanta importancia.
Para que una infraestructura ferroviaria resulte funcional, necesita generar suficientes viajes cotidianos y competir favorablemente con automóviles, autobuses y transporte colectivo.
¿Qué significaría el tren para Atlixco?
Para Atlixco, el impacto potencial va mucho más allá del turismo.
Miles de personas se desplazan diariamente desde y hacia Puebla por razones laborales, académicas, comerciales y médicas.
Actualmente, esos viajes dependen principalmente del automóvil, autobuses y diferentes modalidades de transporte sobre la Vía Atlixcáyotl o la carretera federal.
Un tren con frecuencia adecuada podría generar una alternativa adicional.
También podría reducir la vulnerabilidad de los usuarios frente a congestionamientos, accidentes o bloqueos carreteros, aunque su verdadero impacto dependería de factores que todavía no están definidos, como tarifas, frecuencia, horarios, ubicación de estaciones y conexiones con transporte local.
Atlixco podría convertirse en nodo regional
Una estación ferroviaria bien integrada puede convertirse además en punto de conexión para comunidades cercanas.
Eso podría ampliar la influencia del proyecto hacia municipios del Valle de Atlixco y Matamoros.
El propio Plan Estatal de Desarrollo contempla como proyecto transformador un Tren Turístico Cholula–Atlixco–Izúcar de Matamoros, lo que muestra que la visión de largo plazo estatal considera extender la conectividad ferroviaria más allá de Atlixco.
El Primer Informe de Gobierno también señala que los estudios ferroviarios buscan reducir tiempos de traslado entre el Valle de Puebla y Atlixco y generar desarrollo económico y turístico regional.
¿Qué pasa con el tren México–Puebla–Veracruz?
La reunión de este jueves incluyó igualmente el proyecto ferroviario que busca conectar Ciudad de México, Puebla y Veracruz.
El Gobierno estatal sostiene que continúa impulsándolo.
La propuesta se vincula con la estrategia nacional para recuperar el transporte ferroviario de pasajeros y durante etapas anteriores se analizaron alternativas para conectar al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles con Puebla y posteriormente Veracruz.
Pero existe una diferencia importante respecto del proyecto hacia Atlixco.
México–Puebla–Veracruz no aparece en el actual programa institucional federal
En julio se confirmó que el corredor quedó fuera del Programa Institucional 2026-2030 de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado.
Esto ocurrió pese a que se habían contratado estudios técnicos por más de 117 millones de pesos.
Por ello, resulta exagerado afirmar que su construcción esté garantizada.
La reunión realizada este jueves demuestra que el Gobierno de Puebla continúa gestionándolo y que existen conversaciones técnicas con autoridades ferroviarias.
Pero mantener un proyecto en análisis no equivale a disponer de presupuesto federal ni fecha de construcción.
La distinción es indispensable para informar correctamente.
Dos proyectos, dos niveles diferentes de avance
Puebla tiene actualmente dos aspiraciones ferroviarias importantes.
El corredor México–Puebla–Veracruz representa una conexión nacional de gran escala cuya definición todavía depende fundamentalmente de decisiones federales.
El Puebla–Cholula–Atlixco es un proyecto impulsado directamente por el Gobierno estatal y presenta avances más concretos en prefactibilidad.
Pero los dos necesitan todavía resolver etapas esenciales antes de transportar a un solo pasajero.
Para Atlixco, la noticia relevante de este 20 de agosto no es que “ya viene el tren”.
La noticia es que el proyecto continúa técnicamente activo, fue considerado viable y las autoridades siguen trabajando con organismos ferroviarios federales para llevarlo hacia etapas más avanzadas.
El siguiente indicador verdaderamente decisivo será conocer el proyecto ejecutivo, el costo definitivo y el origen del financiamiento.
Solo entonces será posible responder la pregunta que miles de habitantes probablemente comienzan a hacerse:
¿cuándo podremos realmente subirnos en Atlixco a un tren con destino a Cholula y Puebla?
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